向太空。这是一项非常核心的技术，经过反复地设计与核算，我国科学家突破了这项技术难题。
然而，载人飞船与卫星不可同日而语。前者在功能要求、可靠性、技术等诸多方面，都与后者有着巨大的差别，我国在这方面尚无技术积累，经验亦无从谈起。像一张巨幅白纸一样摆在中国科学家和工程技术人员面前的还有，宇航员出舱技术，宇航员在月球表面暴露活动技术，指令舱与登月舱的交会对接技术，这其中也涉及方方面面的大量难题需要解决。
此外，还有专家认为，与将卫星送上月球比起来，更困难的是精确测控技术和数据通信技术。我国现有的测控网是为地球卫星设计的，测控距离和测控精度离月球探测尤其载人登月还有很大的距离。
飞往月球的卫星要与地面联系，并受地面控制，同时反馈信息。地球大约24小时自转一圈，同时月亮27天左右绕地球公转一周。而我国国土所覆盖的时区有限，当我国国土所在的那部分地球表面转到背向月球方向时，将无法观测到卫星。当卫星运行到月球的背面时，地面上也将无法向其发送指令，收不到它发回的信号。还有，地月间38万余千米的距离，即使是无线电波也要走1秒多钟，对卫星的测控必然会出现时间上的延迟。倘若不能保证及时有效的数据上传和下载速率，卫星即使发射成功，也极有可能传不回信息，甚至会失去控制，成为一个飘浮在太空里的废物……
这便是让国际航天界都感到头痛的“遥测瓶颈”。
为了打破这一瓶颈，美国人大动干戈，不计血本，在全球建了三座测控站，除了设在本土加利福尼亚州的一座，还在澳大利亚的堪培拉和西班牙的马德里各建一座，每一座相隔经度120°，以保证总有一个站能观测到卫星。此外，美国还有数座直径为70米、36米和26米的接收天线，已经具备了探测太阳系的能力。
相比之下，在此次嫦娥一号绕月飞行中，我国已在原来用于测控地球卫星和载人航天的USB系统外，再增加了一个名为VLBI的测控系统，该系统主要由上海和乌鲁木齐25米的天线，新建的北京密云50米的天线和云南昆明40米的天线组成。后两个天线是目前我国最大的天线。即使如此，所能观测到的卫星的时间一天里大概只有6—8个小时。为了实现一天24小时观测，还得与国际上联合起来，利用别国的天线共同连接以测定其位置……
从1969年7月16日“阿波罗11号”登上月球算起，到绝对体现了中国人迈向深太空领域并决心拥有一席之地的嫦娥一号卫星发射，已经过去了38年。
对于国人关注的载人登月问题，欧阳自远在第三十六届世界空间科学大会上所做的报告中说——
在今后的10年之内，世界上没有任何一个国家有能力载人登月，这就是现实……
我们中国一次也没有上去过，哪能那么快就能载人登月？
遑论登月，就是在探月阶段，从第一期的卫星绕月探测，到第二期的着陆器与月球车软着陆以精细地探测某一区域，中国已经落后于美国、欧洲、俄罗斯与日本。
最近的一个例子是，2006年9月3日，经过绕月飞行2000多圈，圆满完成各项探测任务后，欧洲航天局3年前发射的月球探测器“智能一号”，以每秒2000米的速度，及与月球表面几乎平行的1°角，在月球上被称为“完美之湖”的火山岩撞击坑着陆。由于这一撞击过程与石片在水面上打水漂相似，英国《泰晤士报》评论说，这次撞击过程是人类历史上迄今最大的一次“打水漂”游戏。“智能一号”以身“殉职”的这最后一撞，为的是在月球表面“撞”出高达19千米的尘埃，以利天文学家们对月球表面物质做进一步的观测研究。
第三期工程是用小型采样返回舱采回月球样品，这部分美国、俄罗斯亦取得相当成果，而中国要进入第三期工程并完成它，怎么样也得花上十几年的工夫。
而且，至今，无人驾驶的探测器，已经访遍了太阳系里的主要的大行星及它们的一些卫星，还有“先锋一号”向着太阳系日球层的边缘一往无前、视死如归地飞去。除了在探月上中国人正在奋起直追外，在其他方面还都是空白。
再有，即使在近地轨道上，在已有的800多颗正在运行的卫星里，美国就拥有400多颗，比其他国家拥有数量的总和还多。俄罗斯有80多颗，中国还不到40颗，几乎与日本相当……此外，中国还没有航天飞机，没有空间站。
我们的欣慰应该远多于豪情，这份欣慰就是，在人类活动的领域又一次向太空拓展的节骨眼上，中国总算挤进了国际太空俱乐部。
全体嫦娥人经过三年多的努力拼搏，各大系统产品已全部完成。发射前的各项工作和发射后的各种准备工作都已全部到位、就绪，工程已经进入了发射的倒计时。作为当代嫦娥人的一分子，欧阳自远相信，这一步已经清晰地告诉世界，中国在未来的深空探测领域，必能开创一个全新的窗口，垦活一片肥沃的土地。