汤平不动声色地看着胡秀娜踌躇满志的样子，人生能有几回搏，我给你创造了这个机会，希望你也能有自知之明，不要内心的那种欲望和自满过分庞大了，你所有的一切不过在我的一念之间，我是参天的乔木，你只是攀附在我身上的绿萝。www.DU00.COm
胡秀娜感到了汤平的注视，回过头宛然一笑，二个人霎那间仿佛有种心灵相通，一切尽在不言中。
这个只是汤平在国内布下的一只棋子，另一手棋子是在美国的硅谷，他在那边创建了一个和深蓝科技一样率属于tangping投资的软件公司，一个是利用美国在这个方面的优秀人材，另一个方面将会对深蓝科技作为一个牵制，深蓝科技的技术人才将会分批次去美国公司培训，少则一年半载，多则二年三年，或者需要的话就常驻美国，以后这二个公司将会相互融合，美国的注重软件技术，中国的注重开发后续延伸产品和实际应用，比如说电商，行业软件，网络购物等等，胡秀娜一招呼自然有人会跟着她走，但是这个是tangping投资这个母公司不再站出来的情况下，经过美国公司培训的人员在这个取舍上多半还是能分得清形式的。
在国内的另一个布局就和胡秀娜关系不大了，汤平在花了一个月的时间理顺了林志在浦东地产项目上开始动工的时候大小杂事后就开始落实这个事情了，这个就是衣食住行的第四个，行。
行包括二个方面，公交，轨道，货车，飞机，轮船等，还有包括私人用的小汽车和交通物流，汤平准备先从私人用的小汽车和交通物流着手，他在美国的时候做了一件大事，先开始故意地恶意收购美国通用公司的股份，正好那个时候通用已经是鬓如膏肓了，再给他这么来一下简直是乘火打劫，而且这个和在海里被鲨鱼咬了一口流血一样，只要有人起了头，后面闻风而来的投机资金会很多。
汤平的行为虽然震撼不了通过的基石，但是还是让通用吓出了一身冷汗，最后在中间人的调节下双方握手言和，只是汤平的条件是购买通用旗下的欧宝和霍顿品牌。
这二个品牌在通用整个产业结构中地位不高，而且这个几年通用的日子也不好过，汤平出了一个通用无法拒绝的价格，也就借机下台了，出售者二个品牌业务部门给了汤平，包括在美国本土和在澳洲的工厂。
汤平保留了在美国本土的欧宝工厂和在澳洲的霍顿工厂，在他的计划中，欧宝作为一个有几十年历史的品牌，只要精心包装一下后在国内对汽车品牌还没有充分认知的时候打入中国，只要在这个十年中做出一定的口碑，未尝不能和未来的宝马奔驰分庭抗礼，保留美国本土的工厂和研发中心做一些高端系列，以后在国内做一些中低端的系列，完成整个布局。
至于霍顿加强在发动机方面的研发和生产，除了配套欧宝的发动机外，在国内则主打面包车，小型厢式货车还有那种七座商务用车市场，类似金杯在国内的定位，但是汤平准备模糊霍顿的车型界限，往上下延伸，这个当然是后面的事情。
欧宝准备和国内大型汽车生产厂家，比如说一汽，上汽，广汽等谈合资，这条路将是漫长和艰难的，但是以后世的历史来看，只要付出一定的代价后还是能做的到的，就是个时间问题，现在还不算晚。
霍顿汤平就不这么想了，既然定位在金杯的层次和用途，那么就没有必要找上那些大型的国内汽车厂家，更为主要的一点是国家对这种汽车管理相对来说比较松，汤平根据后世的一些传闻和信息，已经在李志在国内做了一些调查工作，果然找到了几个备选，其中最有可能合作的是四川的飞龙汽车。
这个品牌的汽车估计问一百个人一百个不会知道，在这个行业的专业人士中知道的人也是寥寥无几，这个历史要从中国汽车行业的发展开始说起。
八十年代末期，国家开始加大在汽车行业的投资力度，引进了一些国外的品牌合资项目，不过这些都是大国层面上的项目，于是一些地方和系统里面的人也看到了商机和机遇，也纷纷上马了一些类似的项目，不过大多数在数年后因为资金和技术方面的原因难以为继而自然消亡了，还有一些基本是半死不活地维持着，关门也是迟早的事情，这些公司的资产几乎都是负资产，没有任何价值，除了一件东西，国家认可的允许生产汽车的牌照，这个和后世的那种通信牌照一样，没有这个你无法进入这个国家的管控行业。
飞龙汽车的母公司是一个军工企业，做军事上的特种车辆的，比如说火炮牵引车，战地救护车等等，说简单点是一个大型的车辆改装厂，根本不具备这个自主研发汽车的能力，但是在八十年代末期的时候，当时的厂长可能是上面有关系，也想做点事情，那个时候在军转民的大潮中也想办法弄了一张汽车牌照，但是以他们的这个技术实力根本无法上马这个项目，在组装了几批自有品牌的汽车后就再也没有卖出过一辆汽车，随着时间的流逝，飞龙这个品牌已经基本被世