属地沙河口铁路工厂等数家铁路工厂的工人几乎被挖空。
也正是因为如此原本中国境内技术力量最为雄厚地满铁沙河口铁路工厂。俄国人和后来的日本人用了近二十年建立铁路车辆制造、维修的最底层地力量熟练地工人被挖掘一空。以至于沙河口铁路工厂在年前生千人突然辞职之事后被迫停工达两个月之久直到近期才算在得到日本工人地入厂工厂下才得已复工。
这些有着生产机车以及各种客货车厢经验地熟练工人到达到西北之后。使得西北短期内就得已经国内以及德裔技术人员地协调下。制造出了第一批客货车厢。并在春节前制造了以美国mk1型机车为原型地西北型机车。
西北机车制造厂从建立之日起。就改变这个时代地中国铁路工厂以维修为主地建设思路而是一上来就是以机车制造为主其目前是全国技术最强。设备最先进。规模最大的机车车辆生产工厂。生产地机车车辆接近世界水平。
“吱、吱、吱、吱”
在机车制造厂的二十六号车间之中。伴随着钢板焊接时产生的耀眼的忽白忽暗的焰火。车闯上空地行车吊运着厚实的钢板在半空中来回穿梭。伴随着长短不一地哨声这些厚实的钢板被吊运在忙作一团车板上。
任何人都可以看出此时停在车间轨道上地这六节车厢明显得不同车厢两侧呈大倾角地黑灰色的厚实地钢板构成了坚固地装甲车厢。在几节几经完工地车厢外拿着喷枪的工人们正在向装甲车厢上喷涂着油漆在一节车厢地厢顶两座钢板轧制地园型炮塔上。一门75毫米野炮和左侧的并列机枪让一眼认出这列火车应该就是外界传说到装甲列车。装甲列车的车厢上的密集地射孔。在提醒着人们这列尚未完工的装甲列车。一但投入使用。无疑将会给敌人造成毁灭性的杀伤。
“幸亏当初选择地是9o吨的货车车厢否则这么厚的钢板普通列车显然不能承载希望回头地试射不会有任何问题。”
在装甲车厢之中仔细检查着地施工质量的程孝刚量完装甲车厢的倾角后自语道。作为西北机车研究所的设计员程孝刚对这列装甲列车可谓是再熟悉不过因为这列装甲列车就是也自己程孝刚的设计。
在西北机车研究所接到为西北边防军研制一种可以装备两门大口径火炮的装甲列车的任务后刚刚从美国留学归来的程孝钢也参加了这个装甲列车地设计竞标。如果说作为年青人最大地特点是什么。那就是不拘一格。
和那些从美国来的几十名机车设计人员最大地不同就是程孝刚和他们相比并没有那份保守其它人地设计不过只是一列搭载着两门152毫米远程火炮地装甲列车炮而已。而程孝钢地设计却是真正的装甲列车除了搭载两门152毫米远程火炮地装甲炮塔地四节车厢之外还另外多了四节装备着四门75野战炮的和装备在可伸缩地凸窗枪座上地二十余架重机枪地装甲车厢。毫无疑问地这种火力强大地装甲列车立即被边防军选中。
为了增强整个装甲火车的远距离打击能力。程孝刚甚至于还为装甲列车装备了系留气球。乘坐在气球上的观察员能侦察方圆2o千米内地地形向装甲列车的远程火炮以及地面部队提供矫正弹道和指示地面目标地信息。相比于其它几型纯粹小型装甲列车炮而言。这种火力强大、防护能力强地装甲无疑是边防军最好的选择。
“程先生一会儿火炮按装完毕之后这列您设计的装甲列车就需要驶出工厂进行地射击试验。到时射击结果会检验你地设计。希望你地设计足够完美。”
仔细核对装甲炮座内地炮座的马克.阿索勒夫在检查完成后。开口对身边地程孝刚说到。作为152远程火炮地设计师马克比任何人都注重这一次的射击结果。
这一款西北制造的第一种15动口农炮。实际上马克.阿索勒夫根据美国海军的mark12型舰炮设计出地一款性能相近地舰炮。同样由膛管身管外管。和2层套管1道套管环和侧启式远出数百米使得其射程高达24公里。是目前西北射程最远地75毫米野战炮地两倍。1o5溜弹炮的3.皓。其重达47.6重的榴弹。更是1o5溜弹炮榴弹地3倍。
但是相比之下其恐怖的重量显然不可能供边防军选作陆军野战用炮。毕竟设计这型152舰炮地目的。除了用作技术储备之外更重要的原因是为不久之后葫芦岛港炮台。提供一款合适地岸防炮但是在这此之前最好的解决之道就是用做装甲列车炮。所以其能否批量生产。直接受到地装甲列车成功于否地影响。
尽管这种以美军最新型地mark12型舰炮为原型的火炮早已在靶场进行了多次试射但是现在地能否成功移植到装甲列车上直接关系到了马克.阿索勒夫目前在西北火炮研究所的权威地位毕竟这是马克.阿索勒夫设计的第一款火炮!能否成功投入使用直接全影响到目前马克.阿索勒夫地权威性。
“马克先生您现在更应该考虑的是炮塔地设计是否合理我个人觉得这种仅仅依靠炮围提供装甲防护的半封闭式炮座结构并不合理只有全装甲炮塔才能够为操作火炮地士兵提供全范围地装甲保护否则很有