在日俄战争前后，中国的铁路事业大发展，全都是拜西方“好友们”所赐。沙俄在东北，德国在山东，法国在云南、两广都不计成本地帮助大清朝修建铁路，“助人为乐之心”路人皆知。
像后藤新平这么有“爱心”的人，怎么可能放弃这个机会呢？他给日本军部写信时表达了自己对开发东北的规划理想：修铁路、开煤矿、发展电力。不用五年，东北一定是处处好风光，遍地是劳工。
日本政府对这个建议非常首肯，要后藤新平全权处理东北。
1907年左右，南满洲铁道株式会社正式成立，后藤新平担任总裁，与此同时，他开始大力实施自己的野心勃勃的商业掠夺计划。
在后藤新平内心，他不是只想做一个铁路工程师，他的梦想是做满洲之王，铁路只是他手中的一颗棋子而已。
在后藤新平的主持下，东北的铁路从西方引进最先进的技术，据说连枕木都是从美国进口的。当然，建成之后，所有的收入都进到了日本人的口袋。接下来，后藤新平开始开发铁路沿线的城市和地区，海港、口岸、物流，包括旅游和酒店、妓院，种种行业后藤新平都拼命霸占，然后以极为优惠的价格交给日本本土的公司来经营。除此以外，后藤新平开学校，继续在东北完成他的文化殖民策略。
当然，这个强大的理想凭借后藤新平一个人无法完成，他一边全力支持日本本土企业进驻东北，一边开始广招“人才”。
后藤新平的人才观很有意思，了解之后，你或许知道，为什么当年中国会如此羸弱。
必须用那些低调、有思想之人，争名逐利的，不要。
要圆滑的人才，固执己见者免谈。
要有朝气，最好是“早上八九点钟的太阳那样”的纯爷儿们。
在这个标准之下，满铁公司里汇集了一群心狠手辣，为了工作，一不怕苦二不怕死的人才。后藤新平自己说：“我们这里没有知识分子，一个都没有。”
人才招来之后，后藤新平根据业务的范围，不断调整公司的组织结构。大约一年之后，经过几轮整合，满铁的商业模式已经非常成熟：总务部、运输部、矿业部和行政部。最有趣的就是这个矿业部。
说白了，这就是一个特务机构，常常四处调查中国东北地区的资源情况。1908年到1909年的一年间，这个机构对鞍山附近进行了深入调查，在占据了资料之后，满铁主动出击，四处贿赂中国官员，扩张了几十处矿区。
后来，也是这个特殊的机构又对中国的蒙古、延边等地展开公开或者潜伏似的侦察，为日本侵略中国提供了大力援助。
再见，天皇！
我们再来说下金融业。从1878年开始，涩泽荣一就推动有三井参股的第一国立银行在朝鲜开设分行，到日俄战争结束后，这家分行居然成为了当地最大的金融机构。一方面，它负责发行货币，制定朝鲜的金融政策，俨然是这个国家的中央银行；另一方面，第一国立银行也具备商业银行的功能，为在朝的日本公司提供贷款和保险等。
有了金融的保障，日本商人在朝鲜更是如鱼得水，四大家族纷至沓来，在“帮助朝鲜实现工业化”的名义下，轰轰烈烈地开展各种业务，比如海运、铁路、电报等。
而这些商人的背后支持者则是政府中的重臣伊藤博文。到了日俄战争结束，伊藤博文辞去了首相的工作，当起了朝鲜统监，换句话说，就是这里的土皇帝。随后，三井等跟伊藤博文关系密切的家族企业进一步地渗透到朝鲜中来，赚取暴利。
换句话说，商业利益的驱动，引发了这个世界上大部分战争,这样说，一点都不夸张。
伊藤博文在朝鲜一手遮天之后，就开始向大清朝继续渗透。此时，日本的力量已经强大到连俄国人都礼让三分，在日俄战争之后，他们彼此协调，共同侵吞在中国的商业利益。1909年10月20日，东北的一份报纸刊发了这样一条消息：“前韩国统监伊藤博文将乘东清铁路总局之专列，于25日下午11时从宽城子站（今长春火车站）出发前往哈尔滨，会见俄罗斯财政大臣戈果甫佐夫。”
就在这个时候，一个叫安重根的朝鲜年轻人也看到了这条新闻。
伊藤博文临行前对外说去中国旅行观光。10月14日下午5时20分，他从日本大矶车站乘上开往下关的列车，16日在大阪乘铁岭丸商船从百舌鸟港出发，18日到达中国大连。10月21日，伊藤参观了日俄战争时的旅顺203高地；24日他参观了日方“满铁”经营的抚顺煤矿，当日伊藤到达奉天（今沈阳市），在会见中国地方政要时，他施压道：“此次在哈尔滨与俄财相会谈，是要探知俄国政府的态度。这事关日俄在满洲的利益，更会影响大清的政策……如果日本不从满洲击退俄国人，贵国主权便难以确保，那么今天的情形如何是可想而知的。日本付出了20万人的性命和数十亿元的财力，才取得了今日的结果。”毫无疑问，伊藤博文无理的言论正是出自日本商业的考虑。
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