计以及跟ga部门联合申请了专利，要知道byd研究院也是在设计这个呢。
他们的设计算是白费了。
一件鲜为人知的趣事，很多消费者可能都不知道新能源汽车的车牌其实是有专利的。
按照跟ga部的约定，新能源汽车专利共同拥有者目前无论是对其他主机厂商还是消费者都是不收取专利的，可以放心使用。
但是吧，以后的事情谁知道，万一某一天同样拥有专利权的ga部门计划收取专利费用呢？
那到时候，共同拥有专利权的尉来就算是不造车了，也能够凭借着专利权活得非常的滋润。
国外有诺基亚，摩托罗拉等等公司在为主营业务极速萎靡之后，都可以凭借着拥有的专利活得很滋润，而国内同样也有这么一家公司，那就是拥有u盘专利权的朗科。
仅仅凭借着u盘的专利权，就支持起一家上市公司，腾迅租的还是他们公司的大厦呢。
“哎，早知道你小子会申请专利的我们就不费那个劲了。”
这事儿船夫哥倒也无话可说，早在es6推广之时，尉来就申请了一批特制牌照，也就是现在业内常说的绿牌，用于区分现于现有黄牌。
当时的宣传效果不错，挂着特制车牌的尉来es6行驶在马路上确实是够吸引眼球的，给尉来es6带来了不小的流量。
其实早该想到了啊，这小子精得跟猴儿似的又怎么可能没有提前准备。
“嘿嘿，这事儿还真不是我主导的，咱也没那个能力，叔您可真赖不到我身上。”
“少来这套，要不是之前你们弄的那套定制车牌宣传方案，上面肯定也不会注意到这点。”
船夫哥还在嘴硬，不过内心也明白檀锦程说的是事实，企业自己定制一批车牌不算什么，但是如果想要大规模推广那必定是上面的意思。
甚至于说在这件事上尉来还放弃了自己的一部分利益，主动上交了一半的专利所有权。
“哎，其实这事儿你们来牵头也不算什么，毕竟你们现在是实打实的新能源汽车龙头企业。”
同样是新能源汽车战略，同样是发展自己的产业链，甚至于说byd还拥有尉来没有的电子代工业务，论营业方面也是要高于尉来不少。
但是在净利润方面却没办法跟对方相提并论，去年尉来赚了50亿元，仅次于长城，而byd以高出尉来不少营收的盘子却仅仅只拿到了4亿多的净利润。
今年byd营收能够达到800亿元，但净利润却是只有30亿元的预期。
而尉来预披的三季报当中估计，对方今年的净利润至少是在60亿元以上，而营收却是只有600亿元不到，超过10%的净利润，十足的让他羡慕得不行。
全国范围内能够对标尉来这个奇葩利润比的也仅仅只有同样是专注于suv赛道的长城了，但是长城的新能源产业链就显得极为拉垮了。
2015年是新能源汽车大爆发的一年，一旦进入到一个快速增长期，尉来在营收快速膨胀的同时，规模必定是其他同行无法匹敌的。
九月份a股的集体反弹，byd涨了20%，而尉来的涨幅达到了35%，国庆节之后又连续的上涨，股价已经快要逼近前高了，这就是市场对于尉来预期的反馈。
“对了，听说你们要推出概念车，这次羊城车展推出吗？”
“明年四月份推出吧，这次的羊城车展我们来不及了，本来是准备推出的，不过在收购路特斯之后因为有些改进，技术还不太成熟，所以也只能推迟了。”
“明年四月份也好，这次羊城车展的新车不少，我们的元系列也要推出，你就别抢我们的风头了。”
本次羊城车展，奥迪有全新的q7推出，奔驰更是过分，一口气更新了五款新车，宝马也给整出了个6系，bba集体发力，其他车企也不甘落后。
比较受关注的就是byd的元系列，还有奇瑞的艾瑞泽5以及吉利的主打车型全新帝豪，这款堪称吉利救命稻草的灵丹妙药，今年计划推出s7版本。
另外国外车企比较关注的就是保时捷拿出了全新的911系列，其余像雷克萨斯，起亚等等车企都推出了主打车型的新款。哪怕是三菱，都在今年日系品牌回暖的情况下开始发力，引进了欧蓝德phev版本，也就是插电式混合动力版本，为的就是蹭一蹭新能源汽车的热度，让三菱的销量再提升一些。
重新寻找的合作伙伴，重整仲国区战略的三菱自2010年销量重新回归10万辆大关之上，开始逐年回暖，2013年销量达到了15万辆。
去年受两国关系还有消费者情绪低迷的影响，日系品牌整体销量是处于下滑状态，三菱也在所难免，但即使是这样，去年全年三菱也卖出去11.9万辆。
这个销量对于业务重心不在汽车整车，且国内产能有限的三菱仲国来说，其实已经是很不错的成绩了，长泽裕上任以来，对于三菱整体的复苏计划执行的还算是比较成功的。
不过今年他们算是昏了头了，错估了两国之间关系的同时，等到意识到了这种错误想要再有所调整之时，又因为产品结构的不合理以及